Showing posts with label Tips and Trik. Show all posts
Showing posts with label Tips and Trik. Show all posts
Wednesday, October 30, 2013
Tuesday, September 18, 2012
Paket Performa Honda Vario Tips
Semoga Bermanfaat Apa Saja Yang Saya Share
Terimakasih Telah Berkunjung
maaf postingan kali ini saya copy dari MotoBike.com - Paket juphe yang ditawarkan kali ini justru
langsung main di pusat sumber daya tenaga alias blok mesin. Pasti
banyak yang bertanya, kenapa harus mesin duluan? Nah, jawabannya
langsung dikasih Johnny Holle, juragan JHM Motor di Jl. Karya Barat 2,
gang 2, No.56, Jakbar.
"Hasil riset setahun lebih ketika akhirnya diputuskan kalau parts pendukung aftermarket macam CDI, koil dan lain-lain justru lebih efektif ketika mesin sudah besar," terang pria jangkung langsing ini. Maksudnya sih konsentrasi sama sumber tenaganya, kalau sudah enak, baru selanjutnya tinggal pasang parts pendongkrak performa plug n play (PnP).
"Hasil riset setahun lebih ketika akhirnya diputuskan kalau parts pendukung aftermarket macam CDI, koil dan lain-lain justru lebih efektif ketika mesin sudah besar," terang pria jangkung langsing ini. Maksudnya sih konsentrasi sama sumber tenaganya, kalau sudah enak, baru selanjutnya tinggal pasang parts pendongkrak performa plug n play (PnP).

Tapi tenang saja, sesuai syarat, paket yang tersedia harus di kisaran
Rp 1 jutaan. "Paket pertama ganti piston Kawasaki Kaze diameter 53 mm,
dapat bonus polish dan porting (gbr.1)," jelas Papi, panggilan akrab
Johnny. Dari diameter standar 50 mm, kapasitas meningkat hingga 120 cc.
Hasil dyno, paket harian ini sanggup membuat tenaga Vario jadi 8,5 dk
dari standarnya yang hanya 6,2 dk (gbr.2). Naik 2,3 dk lebih dari cukup
kan buat harian.
Enaknya lagi, seluruh paket tersebut dijamin oleh Papi tanpa ada penggantian jeroan lainnya, misal knalpot ataupun karburator yang masih dibiarkan standar. Bahkan ukuran spuyer tak diutak-atik sama sekali. Paket seharga Rp 650 ribu tersebut juga tak butuh waktu lama untuk pengerjaannya. Hanya butuh sehari dan besok Vario kesayangan bisa diambil lagi.
"Keuntungan lain, konsumsi bensin juga tak akan lebih boros dari standarnya karena hanya dengan buka gas sedikit, putaran mesin sudah langsung naik. Jadi bisa lebih hemat," klaim pria yang sudah bertahun-tahun menekuni spesies Vario ini.
Enaknya lagi, seluruh paket tersebut dijamin oleh Papi tanpa ada penggantian jeroan lainnya, misal knalpot ataupun karburator yang masih dibiarkan standar. Bahkan ukuran spuyer tak diutak-atik sama sekali. Paket seharga Rp 650 ribu tersebut juga tak butuh waktu lama untuk pengerjaannya. Hanya butuh sehari dan besok Vario kesayangan bisa diambil lagi.
"Keuntungan lain, konsumsi bensin juga tak akan lebih boros dari standarnya karena hanya dengan buka gas sedikit, putaran mesin sudah langsung naik. Jadi bisa lebih hemat," klaim pria yang sudah bertahun-tahun menekuni spesies Vario ini.

Oh iya, lebih enak lagi kalau sekalian ganti per CVT dengan roller-nya.
"Bisa kombinasi roller 10 gr dengan 13 gr, atau dibikin rata 10 gr
(gbr.3). Tergantung rute kebiasaan customer. Sedang per CVT justru
tergantung bobot rider. Kalau enteng dan jarang boncengan bisa pakai per
1.000 atau 1.500 rpm, sedang kalau sering boncengan pakai yang 2.000
rpm," ulas warga Daan Mogot, Jakbar ini.
Kalau sudah puas dengan paket 53, bisa naik lagi ke paket 56. Maksudnya ganti piston 56 mm, yang juga tidak menyentuh sektor lain alias dibiarkan standar. Pilihan pistonnya beragam, tapi Papi lebih percaya punya orisinalnya Kawasaki Kaze. "Kayaknya kalau pakai piston orisinal lebih yakin awet gitu," lanjut pria berambut lurus ini.
"Paket ini sebenarnya baru tahapan awal ekstrem. Jadi setelah ganti piston 56, selanjutnya tinggal ganti parts aftermarket itu," sambung Papi lagi. Hanya memang butuh waktu lama untuk proses pekerjaannya. "Motor mesti ditinggal tiga hari, karena harus bongkar crankcase sekaligus ganti seluruh oli mesin hingga girboks," ucap pria murah senyum ini.
Baru tahapan terakhir bisa pasang parts pendukung. Biasanya CDI dengan knalpot ataupun filter udara aftermarket (gbr.4). Karena sumber tenaganya sudah meledak, alhasil hanya butuh sedikit tambahan parts pendukung untuk yang hasrat ngebutnya besar.
Kalau sudah puas dengan paket 53, bisa naik lagi ke paket 56. Maksudnya ganti piston 56 mm, yang juga tidak menyentuh sektor lain alias dibiarkan standar. Pilihan pistonnya beragam, tapi Papi lebih percaya punya orisinalnya Kawasaki Kaze. "Kayaknya kalau pakai piston orisinal lebih yakin awet gitu," lanjut pria berambut lurus ini.
"Paket ini sebenarnya baru tahapan awal ekstrem. Jadi setelah ganti piston 56, selanjutnya tinggal ganti parts aftermarket itu," sambung Papi lagi. Hanya memang butuh waktu lama untuk proses pekerjaannya. "Motor mesti ditinggal tiga hari, karena harus bongkar crankcase sekaligus ganti seluruh oli mesin hingga girboks," ucap pria murah senyum ini.
Baru tahapan terakhir bisa pasang parts pendukung. Biasanya CDI dengan knalpot ataupun filter udara aftermarket (gbr.4). Karena sumber tenaganya sudah meledak, alhasil hanya butuh sedikit tambahan parts pendukung untuk yang hasrat ngebutnya besar.
Thursday, July 19, 2012
Cara Untuk Menghilangkan Bunyi Pada saat Ngrem belakang
Semoga Bermanfaat Apa Saja Yang Saya Share
Terimakasih Telah Berkunjung
Tips dan Trick membersihkan Rem tromol belakang
Khusus Rem Tromol
Cara membersihkan Rem tromol
Cara mempertajam rem
Penyebab terjadinya bunyi pada rem
1. kotor
2. kerak
3. kemasukan air
4. buanyak debu :P
Alat
1.Kunci untuk membuka as
2.Sikat kawat
3.Solar secukupnya
Cara menghilangkan bunyi tersebut
Tips dan Trick membersihkan Rem tromol belakang
Khusus Rem Tromol
Cara membersihkan Rem tromol
Cara mempertajam rem
Penyebab terjadinya bunyi pada rem
1. kotor
2. kerak
3. kemasukan air
4. buanyak debu :P
Alat
1.Kunci untuk membuka as
2.Sikat kawat
3.Solar secukupnya
Cara menghilangkan bunyi tersebut
- Buka roda belakang
- Lepas mur paha rem
- Buka tutup tromol
- Lepas kampas rem
- Bersihkan kampas dengan sikat kawat
- Lumasi dengan solar
- Pasang kembali
- Remmu sudah ega bunyi lagi asseeekk..
NB: semisal udah aus di buat garis2 pake gergaji besi
Monday, June 18, 2012
Tips Vario cw
kokomeo entri baru:
Cerita dikit bang tentang motor vario gw,
Sekitar beberapa bulan dari dealer q jarang servis sktar 5bln(motor non stop) hingga oil pada mesin habis-bis sampai piston ga bisa gerak dan dorong sekitar 2km untuk dorong motor ke bengkel.. coba untuk cek ternyata oli mesinnya kering dan q siasatin dengan mengisi oli.. keluar asep pada knalpot dan bunyi mesin yang ga enak baget.
"Tips bagi temen-temen yang mau beli vario ato udah beli sering-sering di lihat olinya dan sering servis tepat waktu. apa jadinya kalo itu terjadi pada anda."Terus gmana solusi motor q, selang beberapa minggu oversize piston dibengkel terpercayaku sekitar 50cc low ga slah plusnya.. low yang lebih besar ega bisa karena didalam mesin ada lubang untuk radiator. hasilnya akselerasi bagus tetapi topspeednya kurang 100Km/h.
Sekarang varioku tembus 110km/h setellah diganti roller setandarnya 13grm.. tp akselerasi kurang,,
"24000km V-blet harus diganti, takut putus klow di tengah jalan.."
Cerita dikit bang tentang motor vario gw,
Sekitar beberapa bulan dari dealer q jarang servis sktar 5bln(motor non stop) hingga oil pada mesin habis-bis sampai piston ga bisa gerak dan dorong sekitar 2km untuk dorong motor ke bengkel.. coba untuk cek ternyata oli mesinnya kering dan q siasatin dengan mengisi oli
"Tips bagi temen-temen yang mau beli vario ato udah beli sering-sering di lihat olinya dan sering servis tepat waktu. apa jadinya kalo itu terjadi pada anda."Terus gmana solusi motor q, selang beberapa minggu oversize piston dibengkel terpercayaku sekitar 50cc low ga slah plusnya.. low yang lebih besar ega bisa karena didalam mesin ada lubang untuk radiator. hasilnya akselerasi bagus tetapi topspeednya kurang 100Km/h.
Sekarang varioku tembus 110km/h setellah diganti roller setandarnya 13grm.. tp akselerasi kurang,,
"24000km V-blet harus diganti, takut putus klow di tengah jalan.."
"Jangan melepas saringan filter kaburasi,, menurut q sih mendingan jangan,,"Menurutku kaburasi vario itu sangat rentan karena tipe vakum,,sama kaya FU dll..he sekali anda lepas filter,,kaburasi akan berbeda settingannya. dan pada saat anda kembalikan seperti semula kadang-kadang ngadat,mati sendiri.. karena jarum skepnya itu ga bisa naik keatas..dan harus bersihin vakumnya..tmbh boros lg..
Tips Trik vario bikin kenceng:
- Ganti per CVT 1200rpm
- Roller dibuat seling 14grm dan 12grm
- Knallpot ganti
- Oversize
Tanya ke ahas biasanya ada paketan untuk tune up- Roller weight
- Seling CVT
- CDI Brt 8 step
Subscribe to:
Posts (Atom)
